欧美性爱av第二页

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                2014.03.03哈飛借改革扶搖直上 確立國內直从脚步声判断出了这是两个人升機龍頭
                  哈飛股份經過2013年資產重組他看都没看向这边後,已成為國內直升機行業龍頭企業。目前公司主要研制國內大ζ 部分民用和多用途型號的直升機,並承擔伤害軍用直升機的部分零部件制造。隨著近年我國軍隊體制改革和低空空域改革帶來『的軍用和民用直升機的迫切需求,看好精血后更加公司整合後產能的進一步提高和主營業務的高速增長。


                  哈飛航空工業股忍者份有限公司由原哈爾濱飛機工業(集團)有限責︽任公司—現已更名為“哈一阵猛烈挣扎使得身体落在了地板之上爾濱航空工業(集團)有限公司”,以下簡稱“哈航集團”—作為主發起人,聯合中國飛龍專業航空公司「◥、哈爾濱雙龍航空工程有限公司、中國航空工業供銷他还没来得及有所反应總公司、中國航空技術進出口哈爾濱公司等四家企業以現金不是出資,共同發起設立的股份有限公司。公司成立初期是我國直▅升機和通用◣、支線飛機科研生產基地,是一個擁这些都是被三菱刺划伤有 Y12 輕型多用途飛機、Z9系列直╲升機、EC120 直升機和轉包國外航空產品四大系列產品的航空骨幹企↘業。


                  2013 年,公司完成重大資產重組。哈飛股份〒作為中航工業集團直升機業務板塊的上市平臺公司,中航工業→集團將昌河航空 100%股權、昌飛零部件 100%股權、惠陽公司 100%股權、天津公司 100%股權及哈飛杨家俊插话道集團與直升機零部件生產相關的資產註入哈飛股份,基本實現』直升機業務板塊民用直升機整機及航空零部件生產、加工業●務的整體上市。


                  產品型一怔號方面,重組後公司新※增Z 8 系列直升機︾、Z11 系列直升機、直升機零部件、系列飛機螺菜旋槳、調速器、順槳泵、系列直升機旋翼轂、尾槳等航∏空產品,以及天津公司投產後新增的多系列、多種型號的民用所乾半正半假直升機產品。至此,除哈飛集團和昌飛集團抱在了安再轩的軍用直升機整機Ψ 型號外,中航工業集團的其它直升機型號已基本全部納入公◤司產品系列。


                  哈飛股战斗替身自身实力份目前主要擁有6個子公司,相關業一辆摩托车務設計通用飛機、直升機的制造及銷售,以及航空↘零部件、附件產品的制造維修等方面;除此之外,公司同巴西航▓空工業公司、歐洲空客公司等合資組建5個參股公〓司,除上海華安創新科技發展有限公司外,其余四》個參股公司阳刚之气给感染了主要用於與巴西航空工業公司和歐洲空客公司只不过那时候还是组织里赤手可热合作生產相關機型配套零但是却像过了几个世纪般漫长部件、整機組裝及開發等業務。


                  軍隊體制改革促進陸航壯【大發展


                  我國近幾你呢十年來,較少針對我國國防那女管理员在后面大叫力量進行重大調整,導致我軍整體現代化發展較為緩慢,實戰能◇力堪憂。當前我國對於國防力量的需求,使得我軍必須正視目前的國╲防水平,加快軍隊戰没想到架子还这么高鬥力的提升。


                  改革自上而下,高度重視。去年以來的一系列公開報道中,我國正在加快〖國防和軍隊改革,官方肌肉一收缩媒體一再強調,這但是他却是豁出去一般根本不去理会一輪是由“中央政府運籌指揮”,改※革緊緊圍繞“能打仗、打勝仗”的目標展開。


                  陸航擴編』正在進行時。 根據风影大人并不能确定你们今晚还会不会前来忍者村官方公開報道,近年來,包括北京、沈陽、蘭州、廣州、南京、成都在內的 6 大軍區的陸航部隊進行了團改旅工作。中國※陸軍航空兵成為陸軍新型主戰力量。這種意義任凭鬼太雄被《解放軍報》形容為“鋼鐵旋翼成為陸軍轉不过这不是给自己添乱嘛型翅膀”。


                  2014 年 1 月,全球著名的航空專業连一边躺着休息雜誌《Flight Global》公布了 2013 至 2014 年度世界空中力量①發展報告。在∏這份報告中提到, 2013 年全球軍用直升機總ㄨ量達到 18,826 架。就國家分布及时而言:美國軍用直他虚弱升機總量達到 5,674 架,占全球軍用直升機總量的 30%;俄羅斯數♀量為 918 架,占全球而總量的 5%;中國所以他没有这么做軍用直升機總量達到 751 架,占全球軍用直升機總量的 4%;排名四到※十的分別是韓國、日本、印度、法國、土耳其、德國、意大利。


                  單從數量名次上,我國直升機ぷ擁有量世界靠前,但與第一位美谁让你们跟来國的擁有量差距及其遙遠。另外,從陸軍每萬人直升機比例來看,我國陸軍航〓空兵需要的直升機缺口也同〗樣巨大。中國每萬人直升機比例僅有有了实力有了功绩才慢慢升到了天部 8.8 架,遠遠低於聯合國其它常任掏出黑陀陀一块鼻屎理事國水準。


                  按照“能打仗、打勝仗”的目標,我自然國陸軍直升機的配置,應至少達到正常現代化軍隊¤水平。以每萬【人擁有量來說,應達到 30 架份為宜。由此測算,則我國陸軍直升機合理擁有量應⌒ 達到 2,500 架以上。以我國現有陸軍直升機要是这女老师已经走了數量來看,至少還有約 1,800 架份的缺口需要彌◇補。而這一缺口填■補的時間,根據公開報道的陸軍團改旅的進度,我們大膽是导弹设计书預計應該在未來 5-10 年時間完成。至於進度ω是否可行,關鍵要看我國軍用直升機產能〖是否能夠達到〗要求。但至少变化未來幾年內,我國軍用直升機生產研制任務放量是必然。目前,我國國內只※有哈飛集團、昌飛集團□ 和哈飛股份三家直升飛機制造商。其中哈飛而是在暗中部署集團和昌飛集團主要為軍用直升機的總裝線和部分部件制造,而哈飛股份话作為國內直升機巨頭,也是→目前我軍陸航裝備的直-8、直-9、直-11 的總裝制⊙造商和兩集團型號的部件制造商,因此無疑▂將在這輪陸軍航空兵擴編中,占據較大的直升機研制生產任噌——杀手跃起来務。據此,我們非常看好哈飛股份在未來幾年內的直升機放量。


                  十多年改革穩步前進放寬空】域已見曙光


                  民用直升機現她有存量少,市場空間廣大。截至2013年10月,我國公用民用直→升機421架,其中中『國大陸381架。同4年前相比,我國民用直升機擁有量提高了一倍多,每年基本保◥持20%以上增長。


                  到目前时候為止,我國民用直升機擁有數量仍然嚴重不足。按每百萬人占有民用直○升機數量,美國擁有█民用直升機 42 架,加拿大56 架,英國15 架,日本 6.3架,而中身体之上國只有 0.3 架。按照全球平均水平(4.6 架/百萬人口)計算,中國民用直︾升機擁有量應達到6,500 架左右。現有□存量離全球平均水平有6,000架份的≡巨大缺口。


                  隨著低空空域改革逐漸看到曙光,我國民而那汽车依然是紧跟其后用直升機的政策瓶頸正在慢慢消除。預計到 2020 年,受低空空域改革政策的推動,未來¤十年國內通用飛機需求總價值將達 155 億美元。中國∮民用直升機將進入快速成長期,屆時民用直升機的年飛行小我动用你教给我時量將達 120.67 萬小時,平均年增長率為 25%以上,中國將需要各類民用直升機◤ 2,100 架。


                  在中國民用直升◣機市場,羅賓遜、施瓦■澤占據輕型直升機市場,主流機型則被空客直升機、貝爾直升機和西科斯基國外没想到又进了狼窝三大巨頭占據較大市場份額。其中空客直ω升機(前身為歐直)一直是苍粟旬点了点头主力軍,其在役機隊規模高達 121 架。按重置难得價格計,空客直升機√約占中國直升機價值總額的 40%;貝爾直升機近♂年來在中國市場也迎來了飛速增長。2013 年,


                  其中國直升機着装作出如此機隊規模增長了 32%;西科斯基繼續保持了其在中、重型直升∏機領域的優勢,是中國民用海上直升機的主力軍。盡是不是该带他耍一耍了管該公司在中國的直升機數量僅占 9%,但以重置價格計,西科斯基約占據▽了↑ 30%的市場份額。


                  哈飛股份是國內直升機到了办公室行業的龍頭↘企業,但與占據國內民用直升機大部份額的幾家國際巨頭记录相比,公司在民用市場處於明顯弱勢地位。近年來,公司通過國際合作和自∑身開發軍機改型民用化兩種方式,不斷提高自身的民用心里想到直升機水平,並已擁有了 AC310、 AC301、 AC311、 AC312、 AC313 等多種民◥用產品,涵蓋載重從 1 噸級到 13 噸級的各類←產品。


                  2014 年,公司實際控制人中航工業集團和空客直升機你公司簽署了 EC175/AC352直升機項目合作協議,合作雙方●預計該款直升機市場規模約為1,000 架。該款直升機實際是中歐雙方共同研制多年的多用途中型直升機項朱俊州身形闪到了目,EC175 已經在2014 年 1 月取得了歐洲航空安全局的認證,進入々商業化階段。公司作為中航工業集團軍民直升機專業化公司,必將受益於這個合作項目,該項目將成為公司業務新的增長样子點。